В 70-х годах прошлого века начинают
применяться первые механические устройства для управления стрелками и
сигналами. Несколько позднее комплекс приборов, реализующий зависимости
между стрелками, сигналами и поездной ситуацией, получил название устройств
сигнализации, централизации и блокировки - СЦБ. Их постоянное развитие
и совершенствование потребовало специальной подготовки инженеров. Поэтому
в 1882 году профессор Я.Н. Гордеенко впервые вводит в курс "Железные
дороги" раздел по железнодорожной сигнализации. Первый дипломный
проект по СЦБ "Сигнализация и группировка стрелок на станции Казатин"
был выполнен в 1888 г., а в 1895 г. была защищена первая диссертация "О
центральных устройствах управления стрелками и сигналами на русских железных
дорогах". Но все же целенаправленной подготовки инженеров-эсцебистов
в это время не было, а указанные работы были всего лишь отдельными эпизодами.
В 1908 году в Петербургском
электротехническом институте организуется лаборатория электрической централизации.
И.П. Вальд начинает читать студентам небольшой курс по СЦБ. В 1925 г.
на базе этой лаборатории открывается специализация "СЦБ и связь"
с выпуском небольшого количества инженеров. Преподавание ведется под руководством
Н.О.Рогинского, а основные разделы специализации читают Н.В. Лупал и Н.А.
Магский.
К 1928 году в Ленинградском
институте путей сообщения уже существовала лаборатория по СЦБ, где преподавались
основы этой дисциплины для студентов-движенцев. В 1930-1931 гг. после
создания на базе его водных, воздушных и автодорожных факультетов самостоятельных
высших учебных заведений институт получил название Ленинградского института
инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТа). В это же время здесь открывается
специальность СЦБ и организуется кафедра "Сигнализация, централизация
и блокировка", которой заведовал профессор Н.В. Лупал. Она первой
в стране начала подготовку специалистов по СЦБ и уже в 1934 г. состоялся
первый выпуск 17-ти инженеров.
В июне 1937 г. на базе
факультета СЦБ и связи ЛИИЖТа был организован Ленинградский электротехнический
институт инженеров сигнализации и связи ЛЭТИИСС (с 1950 г. - ЛЭТИИЖТ),
который стал основным высшим учебным заведением страны, готовящим кадры
для отрасли. На факультете СЦБ ЛЭТИИССа были организованы кафедры "Электрическая
централизация" и "Автоблокировка" (заведующие кафедрой
соответственно Н.В. Лупал и М.И. Влодавский).
В годы Великой Отечественной
войны институт эвакуируется в г. Алма-Ату. Здесь создается объединенная
кафедра СЦБ, которая кроме учебного процесса выполняет научные исследования
в помощь фронтовым железным дорогам. После возвращения в 1945 г. института
в родные стены кафедры вновь разъединили. Преподаватели и студенты стали
приводить в порядок помещения и сохранившееся после блокады оборудование,
но учебный процесс и исследовательская работа продолжаются практически
без перерыва. С 1945 по 1954 г. выпуск инженеров эсцебистов увеличился
почти до 150 чел. в год. Кроме того, была организована трехгодичная инженерная
подготовка для техников-производственников.
В 1949 г. специальность
СЦБ стала называться "Автоматика и телемеханика на железных дорогах",
а кафедры - соответственно "Автоматика и телемеханика на станциях"
и "Автоматика и телемеханика на перегонах".
В 1954 г. ЛЭТИИЖТ вошел
в состав ЛИИЖТа и стал его электротехническим факультетом. Специалисты
по железнодорожной автоматике были объединены в составе кафедры "Автоматика
и телемеханика на железных дорогах", название которой сохранилось
до настоящего времени. До 1960 г. ею руководил профессор Н.В. Лупал. Впоследствии
заведующими кафедрой были А.А. Эйлер (1960-1961 гг.), А.С. Переборов (1961-1986
гг.) и В.Ю. Ефимов (1986-1991 гг.). С 1991 г. кафедрой заведует Вл.В.Сапожников.
Расширение объемов научно-исследовательских работ на
кафедре привело к организации в 1957 г.
научно-исследовательской лаборатории систем автоматики. Это позволило
привлекать к выполнению научных исследований и инженерных разработок студентов.
Часть из них впоследствии стала достойным кадровым пополнением кафедры.
Практически все преподаватели кафедры начинали свою трудовую деятельность
в стенах научно-исследовательской лаборатории, участвуя в создании новых
устройств автоматики от разработки до внедрения. Именно здесь закладывались
основы для дальнейшей педагогической деятельности.
В настоящее время на кафедре работают 140 сотрудников,
в том числе 4 доктора и 26 кандидатов технических наук.
ВЫПУСКАЕМЫЕ СПЕЦИАЛЬНОСТИ
|
|
Кафедра "Автоматика и телемеханика" готовит инженеров следующих специализаций:
- 2107.01 - "Автоматика и телемеханика на ж.д. транспорте" - готовит инженеров по разработке, эксплуатации и проектированию технических средств СЦБ;
- 2107.08 - "Компьютерные технологии в автоматике и телемеханике на ж.д. транспорте", которая дает дополнительные знания в областях: диспетчерского управления, АСУ дистанций СЦБ и связи, систем автоматизированного проектирования, стандартизации и сертификации систем ж.д. автоматики и телемеханики.
Развитие техники железнодорожной автоматики и широкое внедрение в хозяйстве сигнализации и связи ЭВМ находят свое отражение в учебных дисциплинах. В настоящее время на кафедре читаются новые курсы:
- "Автоматизация диспетчерского управления"
- "Автоматизированная система управления хозяйством сигнализации и связи"
- "Микропроцессоры в устройствах автоматики и телемеханики"
- "Программное обеспечение систем автоматизированного проектирования"
- "Современные методы обслуживания систем железнодорожной автоматики и телемеханики"
- "Автоматизированные обучающие системы"
- "Методы построения безопасных систем".
Ученые кафедры внесли существенный вклад в разработку научных основ построения систем ж.д. автоматики и телемеханики, а также в их создание и внедрение.
Наиболее крупными разработками кафедры в последние годы являются:
- Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля АПК-ДК (внедрены на 15 участках железных дорогах РФ, 2650 км.)
- Релейно-процессорная централизация ЭЦ-МПК (внедрена на 12 станциях Октябрьской ж.д. и 5 станциях Казахской ж.д.)
- Комплексная система диспетчерского управления работой линий метрополитена (Петербургский, Екатеринбургский, Нижегородский, Самарский метрополитены)
- Система диспетчерской централизации ДЦ-МПК (Октябрьская, Куйбышевская ж.д., 800 км.)
- Отраслевые стандарты "Безопасность ж.д. автоматики и телемеханики" (Общесетевое внедрение)
- Типовой проект организации обслуживания и ремонта устройств СЦБ (Общесетевое внедрение)
- Экспертиза и сертификация около 40 новых устройств и систем ж.д. автоматики
- АРМ ведения технической документации (внедрен в количестве 245 рабочих мест на 17 железных дорогах)
- АРМ проектирования технической документации (внедрен в количестве 141 рабочих мест в 27 организациях)
- АРМ "Учет и анализ отказов и АРМ РТУ" (внедрен на 118 дистанциях 16 железных дорогах)
- Автоматизированная обучающая система (АОС) (внедрена на 154 дистанциях сигнализации и связи)
На кафедре создана "Испытательная лаборатория на безопастность систем железнодорожной автоматики и телемеханики", аккредитованная в Госстандарте РФ и в Регистре сертификации на ж. д. транспорте. Кроме того, аккредитованы Орган сертификации средств ж.д. А и Т, имеющий право выдачи сертификатов (рук. Вал. В. Сапожников) и технический комитет по стандартизации в области автоматики и телемеханики, имеющий право выпуска ГОСТов (председатель Вл. В. Сапожников).
Результаты научных исследований кафедры последних лет опубликованы в трех кафедральных монографиях "Методы построения безопасных микроэлектронных систем ж.д. автоматики " (1995 г.), "Сертификация и доказательство безопасности систем ж.д. автоматики" (1997 г.) и "Концентрация и централизация оперативного управления движением поездов"
Всего сотрудниками кафедры опубликовано более 2400 научных трудов.
Вл. В. Сапожников
профессор, д.т.н. |